1 我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從建國(guó)后開(kāi)始起步，目前已有60年的歷史。zui初國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的關(guān)注點(diǎn)在于大型商用車(chē)，創(chuàng)建了一批的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，例如錫柴、上柴、玉柴等。以轎車(chē)為代表的乘用車(chē)在建國(guó)初期并沒(méi)有受到重點(diǎn)關(guān)注，但是在改革開(kāi)放之后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提升，乘用車(chē)逐漸開(kāi)始起步。20 世紀(jì)90 年代，我國(guó)幾乎沒(méi)有自主品牌汽車(chē)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)主要被幾家合資企業(yè)壟斷，直到21 世紀(jì)才開(kāi)始出現(xiàn)自主品牌轎車(chē)。與此相對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)自主品牌乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)也是在10 年前才開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，重點(diǎn)企業(yè)有奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、華晨和江淮。在國(guó)家政策的大力支持下，我國(guó)自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)取得了較快發(fā)展，*不斷增大，但是一些關(guān)鍵技術(shù)，如渦輪增壓、燃油電噴、高壓共軌等，仍被外資企業(yè)把控和壟斷。因此，我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平與國(guó)外相比仍存在一定差距，其發(fā)展的具體現(xiàn)狀如下所述。
1.1 乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)依然以外資、合資品牌為主
由于際的發(fā)展情，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的起步極大地依賴引進(jìn)技術(shù)。如上海汽車(chē)與美國(guó)通用、北京汽車(chē)與韓國(guó)現(xiàn)代、天津一汽與日本豐田、上海一汽與德國(guó)大眾等。而自主品牌基本上是在2000 年以后才開(kāi)始迅速發(fā)展。自主品牌中研發(fā)水平比較高的企業(yè)有吉利、奇瑞和上汽等，但是即使是這些企業(yè)，也是采取通過(guò)與國(guó)外公司合作引進(jìn)核心技術(shù)并消化轉(zhuǎn)化為自身技術(shù)的模式。吉利采用了日本豐田公司的技術(shù)，其生產(chǎn)的第1 臺(tái)1.3L 發(fā)動(dòng)機(jī)MR479Q 就是源自豐田8A 發(fā)動(dòng)機(jī)；而其于2005 年研發(fā)的JL4G18 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田1ZZ － FE發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)也極為相近。奇瑞則采取自主正向研發(fā)的策略，從德國(guó)、意大利引進(jìn)了多條處于水平的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，形成了一系列的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。上海汽車(chē)收購(gòu)了羅孚發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)及其研發(fā)設(shè)施，通過(guò)技術(shù)消化與吸收，推出了用于榮威550 車(chē)型的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。
1.2 商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)以自主品牌為主
我國(guó)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)（主要是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）的制造水平較乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平更高。目前在中國(guó)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，80% 以上來(lái)自于自主品牌，包括東風(fēng)、濰柴、錫柴、上柴等發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已達(dá)到*水平的企業(yè)。而這些企業(yè)在行業(yè)中的不僅大力支撐了我國(guó)重型載貨汽車(chē)的需求，也帶動(dòng)了商用汽車(chē)的重型化發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)主要柴油機(jī)企業(yè)也在著力打造全系列、全領(lǐng)域發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，產(chǎn)品涉及輕、中、重型等級(jí)。在自身力和國(guó)內(nèi)龐大市場(chǎng)的雙重支撐下，2010 年我國(guó)企業(yè)制造的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)銷量達(dá)到400 萬(wàn)臺(tái)，數(shù)量非常可觀。
1.3 我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)與設(shè)備嚴(yán)重依賴國(guó)外
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展嚴(yán)重依賴發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中經(jīng)常用到油耗儀、測(cè)功器，測(cè)量轉(zhuǎn)速、溫度、壓力的傳感器，測(cè)量空氣、燃油流量的流量?jī)x。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下，有關(guān)參數(shù)會(huì)急劇變化，因此需要各種傳感器和測(cè)量?jī)x器具有響應(yīng)速度快、測(cè)量精度高、性能穩(wěn)定等特點(diǎn)。
對(duì)于*的汽車(chē)企業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試是汽車(chē)測(cè)試中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它們也擁有著先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)和完整的試驗(yàn)設(shè)施。對(duì)于我國(guó)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，也建立了完整的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試體系，包括性能試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)、排放試驗(yàn)等專項(xiàng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)我國(guó)的測(cè)試水平與國(guó)外還有較大差距。主要問(wèn)題體現(xiàn)在測(cè)試設(shè)備的性能低、精度低、可靠性差，使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的測(cè)試技術(shù)和設(shè)備普遍依賴進(jìn)口。
2 針對(duì)我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的建議
首先，對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)，不能好高騖遠(yuǎn)，總想著全新開(kāi)發(fā)1 臺(tái)性能突出、技術(shù)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)當(dāng)認(rèn)清自身弱點(diǎn)，注重與國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)進(jìn)行合作。利用合作中接觸的機(jī)會(huì)積極學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為未來(lái)獨(dú)立研究打下基礎(chǔ)。其次，整合國(guó)內(nèi)高校、科研院所等科研力量，以企業(yè)需求為導(dǎo)向開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)攻關(guān)。
特別是應(yīng)當(dāng)結(jié)合先進(jìn)的人工智能技術(shù)、新能源技術(shù)，研制新型發(fā)動(dòng)機(jī)，推動(dòng)我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，爭(zhēng)取走在世界前列。
3 結(jié)語(yǔ)
我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，使得國(guó)內(nèi)有了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)更高的要求。無(wú)論是整車(chē)企業(yè)還是專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)都在加大研發(fā)力度，以求在激烈的市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。但是，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平與國(guó)外仍有一定差距，直接影響了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。本文介紹了我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)其進(jìn)一步的發(fā)展提出了建議。