近些年來，建筑行業(yè)的快速發(fā)展使得電梯此項建筑物中的交通運輸工具也得到了更為廣泛的應用。就目前來看，雖然科技的進步切實提升了電梯運行過程中的性及實效性，但隨之而來的耗能量過大等問題也逐漸浮出了水面。
由此可見，相關工作人員為充分發(fā)揮出電梯在建筑行業(yè)中的經濟效益及服務效益，就應將當前的發(fā)展著力點放在節(jié)能技術的開發(fā)及應用上，并在保障電梯穩(wěn)定及可靠運行的前提下，降低其運行時對各類能源的消耗量。
一、電梯節(jié)能技術的重要意義
就目前來看，我國社會主義市場經濟及科技水平的穩(wěn)定增長與各類資源的數(shù)量產生了極大的差距，故為推動社會和諧的建設，國家與有關部門也針對不同領域節(jié)能技術的使用頒布了一系列明文規(guī)定。對于電梯而言，應用節(jié)能技術不僅是為了響應我國可持續(xù)發(fā)展的號召，更為相關企業(yè)實現(xiàn)自身經濟利益大化發(fā)展目標起到了積極促進的作用。與此同時，隨著電梯每日使用頻率的持續(xù)攀升，應用節(jié)能技術也可大大提升電梯運行的質量。
二、電梯節(jié)能技術的具體發(fā)展
（一）電梯傳動結構節(jié)能
電梯的傳動部分要想真正意義上的達到節(jié)能的效果就需注重提升傳動效率。而在原有電梯的傳動結構中，所使用的是蝸輪蝸桿式傳動設施，雖然此種設施文運行穩(wěn)定性能夠達到相關設計標準，但傳動效率極低，電量耗費大。因此為從根本上做到節(jié)能，相關技術人員也基于此開發(fā)出了多種節(jié)能傳動設施。
1. 無齒輪傳動
電磁無齒輪傳動的開發(fā)及應用為電梯日后的打下了良好的基礎，其相較于傳統(tǒng)電梯傳動結構而言，節(jié)省了減速箱等結構所占據位置及運行期間需要消耗的額外能耗。不僅如此，應用電磁無齒輪傳動裝置也大大降低運行期潤滑油使用量，同時具有運行效率高、安全性強，噪聲低等優(yōu)勢。
2. 齒輪傳動
齒輪傳動裝置又可被稱之為行星齒輪傳動裝置，其自身運行效率較高，因此也可達到一定的節(jié)能效果。但就目前來看，雖然相關工作人員人員對行星齒傳動裝置進行了大量的實驗研究，但由于此制作成本較高，依然無法在電梯市場中得到廣泛的推廣。
3. 同步齒輪傳動
為切實降低電梯在傳動結構中所使用的各類資源，現(xiàn)階段相關研究人員還將研究的重點放在電磁無齒輪及行星齒輪傳動結構相結合的研究課題之中，并將前兩者技術中的優(yōu)勢及特征進行有機的融合，但此項研究時間較短，所積累的經驗及成果依然無法避免其研究成本過高無法進行商品化的問題。
（二）電梯拖動結構節(jié)能
1. 調頻的節(jié)能
電梯拖動結構節(jié)能主要就是提升拖動裝置中機械能與電能相互轉換的效率及質量。對于拖動結構的調頻節(jié)能而言，其初始階段被研發(fā)的目的并不僅是降低運行期間的能耗問題，而是對電梯進行運行速度的調節(jié)，提升其運行期間的平穩(wěn)性及可靠性，而隨著調頻技術的不斷成熟，相關技術人員由了解到其在節(jié)能方面有著巨大的優(yōu)勢。
2. 能量的回饋
通常情況下，在電梯實際運行期間，無論是上行還是下行都不用必須使用到相關驅動裝置驅動整體轎廂的運行，而轎廂自身所產生的重力機械能也只能通過熱量的發(fā)散出來。在電梯實際運行過程中融入能量的回饋技術，能夠將的轎廂以實際產生熱量轉換為供使用的電能，利用相關裝置在將此些電能輸送到電網運行系統(tǒng)中，以實現(xiàn)電梯的節(jié)能。
3. 能量的儲存
電梯實際運行能量的儲存主要就是指在原有電梯變頻結構的基礎上接入蓄電池裝置，而在電梯中發(fā)電機正常運行的情況下，直流母線內部電壓升高，并為蓄電池蓄電，此運行環(huán)節(jié)所儲備的電能能夠供給電梯其他裝置諸如：照明及通風裝置等正常運行。但在將此項技術實際應用在電梯中時，相關技術人員發(fā)現(xiàn)此方式雖然大大降低了電梯的能耗, 但由此蓄電池裝置無時不刻不處于高負荷的運行之中，因此對其使用年限造成了嚴重的不良影響。
（三）電梯控制結構節(jié)能
1. 能量再生技術
電梯控制系統(tǒng)是電梯能夠正常運行的核心系統(tǒng)，而在此方面進行技能的優(yōu)化及改進過程中，相關技術人員就可將研究的重點放在能量再生技術上。一般情況下，電梯運行效率的判定應基于電梯運行頻率、時間及速度等參數(shù)數(shù)據等方面，同時在電梯實際運行過程中將熱能轉換為其他動力及電能，從而實現(xiàn)能量的再生。
2. 電梯的待機與停機
隨著科技技術的快速發(fā)展，智能電梯技術被廣泛應用在了各領域建筑之中，而基于電梯技術的控制系統(tǒng)進行節(jié)能期間，相關技術人員也應將關注的重點轉向至電梯停機與待機過程中，而其具體的節(jié)能流程就是在電梯待機與停機階段關閉其內部的照明及通風系統(tǒng)，從而降低電梯實際運行過程中的能耗問題。
3. 電梯群控結構節(jié)能
電梯的實際能耗主要在電梯加速及減速過程中，因此為從根本上提升電梯的實際技能性，工作人員也可從群控結構入手，應用網絡技術及模糊控制系統(tǒng)等，對電梯群體設置派梯系統(tǒng)來統(tǒng)一規(guī)范電梯的運行效率，降低電梯在加速及減速過程中的次數(shù)，從而提升電梯運行的節(jié)能性。同時，電梯群控技術的應用還應基于大量的實驗及研究才能夠確立適當?shù)倪\行參數(shù)。
總結：
總而言之，通過對我國電梯節(jié)能技術的發(fā)展問題進行相關論述，我們不難發(fā)現(xiàn)，節(jié)能技術的應用為進一步鞏固與夯實電梯在建筑行業(yè)中所占據的重要地位奠定了堅實的基礎，為從根本上降低電梯在實際運行過程的能耗問題，現(xiàn)階段相關工作人員需注重對電梯節(jié)能技術的完善及優(yōu)化上，并與互聯(lián)網技術相結合，力爭為電梯使用用戶帶來優(yōu)的體驗。