一、式空氣流量傳感器波形分析
空氣流量計是用來計量單位時間內進入進氣總管中的空氣量，發動機ECU根據所測得的進氣量及其他一些輔助信號確定噴油量。空氣流量傳感器是非常重要的傳感器，發動機ECU可以根據此信號測算出發動機負荷、點火正時、怠速控制等參數，不良的空氣流量計會造成喘震和怠速不穩的現象。
常見的空氣流量計一般有卡門渦旋式、翼板式以及式，式空氣流量計是一種模擬輸出電壓信號傳感器，隨著進氣流量的增大輸出電壓隨之增大。
啟動發動機并預熱至正常工作溫度， 運用汽車示波器讀取各種工況下的空氣流量計波形，將發動機節氣門從全關閉狀態逐漸打開直至全開并持續2S，再關閉節氣門使發動機怠速運轉2S，接著再急加速至節氣門全開，zui終再回到怠速狀態并讀取波形。
空氣流量計波形如圖一所示，怠速的時候空氣流量計輸出信號電壓為0.2V左右，隨著節氣門開度的增大輸出電壓也隨之增大，當節氣門全開的時候，輸出電壓為4V左右，當急減速的時候空氣流量計輸出電壓會比怠速時的電壓稍低。如果實測波形與標準波形存在明顯差異則表明空氣流量計存在故障。
二、節氣門位置傳感器波形分析
節氣門位置傳感器是用來檢測發動機節氣門開度大小的傳感器，它一般安裝在節氣門轉軸上，分為模擬式節氣門位置傳感器和開關式節氣門位置傳感器。節氣門位置傳感器是一個非常重要的傳感器，發動機ECU根據它檢測到的信號可推算得出發動機的負荷、點火正時以及怠速控制等參數，如果節氣門位置傳感器損壞會引起發動機故障，比如說加速滯后。
節氣門位置傳感器有三根線，其中一根是ECU提供給它的電源線，另一根為傳感器的接地線。模擬式節氣門位置傳感器實為一個可變電位計，它由一個與節氣門轉軸相連的滑動觸針構成，所以第三根線是連接到這個可變電位計的可動觸點上，輸出信號電壓是和節氣門的開度成正比的。
模擬式節氣門位置傳感器波形的讀取方法如下:打開點火點開，ECU的傳感器電源給傳感器供電，緩慢地轉動節氣門轉軸使得節氣門從全閉到全開再從全開到全閉，反復幾次即可讀取信號波形，在整個讀取過程中發動機是不需要啟動運轉的。節氣門位置傳感器信號輸出波形如圖二所示。當節氣門關閉發動機怠速的時候其輸出信號電壓不足1V，隨著節氣門開度的增大其輸出電壓也隨之增大，當節氣門全開時輸出信號電壓不足5V整個波形應該是連續的，不應有斷裂出現，同時也不應該出現對地尖峰或大的跌落。
節氣門位置傳感器波形中經常會出現一種異樣波形，當節氣門開度到達不足一半的時候波形出現了對地大跌落，當節氣門從全開后逐漸關閉到同樣位置的時候又出現了對地大跌落，由此可以判斷觸點在該位置的時候出現了故障，經檢查發現傳感器該位置處的碳膜損壞斷裂了，,在日常駕駛過程中節氣門開度一般都不超過50% ，所以前段碳膜會更容易磨損,這樣就不能向ECU提供正確的節氣門位置信息，從而影響發動機的正常運行。
三、進氣壓力傳感器波形分析
進氣壓力傳感器是用來檢測進氣管真空度的，分為模擬式和數字式進氣壓力傳感器。模擬式進氣壓力傳感器也有三條線，其中一條是ECU提供的5V參考電壓線，另一條是搭鐵，第三條是輸出信號線。在信號讀取過程中，應該關閉其他附屬電氣設備，啟動發動機待怠速穩定后方可讀取輸出信號波形。
具體操作步驟如下:發動機怠速運轉逐步緩慢增大節氣門開度至全開，并保持全開2秒，然后再逐漸關閉節氣門,保持怠速運轉2秒，接看急加速至節氣門全開，zui后再關閉節氣門，此刻即可讀取進氣壓力傳感器的輸出信號波形。不同的進氣壓力對應不同的輸出電壓，可以查閱不同車型的對應數據來判斷波形是否正常，發動機節氣門全閉的時候其輸出信號電壓一般為1.25V，節氣門全開時其輸出信號電壓稍低于5V,全減速時其輸出信號電壓接近于0V。
數字輸出式進氣壓力傳感器輸出的是頻率調制式數字信號，其輸出頻率隨著真空度的變化而變化，該類型傳感器也是三線制〔打開點火開關運用手動真空泵給傳感器施以不同的真空度，讀取波形。當真空泵不工作的時候其輸出信號的頻率為160Hz，發動機怠速時的真空度一般在19inHg，其輸出信號頻率約為150Hz:，具體波形如圖三所示.，進氣壓力傳感器波形的幅值應該是滿5V的脈沖，頻率對應的真空度要符合資料數值。
四、爆震傳感器波形分析
爆震傳感器是點火正時的閉環反饋信號，當發動機因點火過早或燃油標號偏低而發生爆燃時，爆震傳感器檢測到相關信息并把該信息反饋給發動ECU， ECU重新調整點火正時以防進一步爆燃，從而有效保證發動機的正常運行。爆震傳感器通常安裝在發動機的缸體上,當發動機發生爆燃時缸體會出現震動，一旦震動該傳感器就會產生一個電壓峰值，爆燃越厲害震動越明顯，傳感器產生的電壓峰值就越大爆震傳感器的波形檢測方法如下:首先打開點火開關，不用啟動發動機，找到爆震傳感器的安裝位置，用金屬棒敲打傳感器附近的缸體，每敲擊一下示波器顯示上就會有相應的波形振動，敲擊力度越大，波形振動幅值越大，其波形圖如圖四所示。