中國的汽車市場主要分為乘用車市場和商用車市場，這兩類汽車市場中各種變速器的應用有著各自的特點。而國外各類變速器的使用情況由于地域和國情的不同也有著各自的特點。因此，應從不同角度分析變速器的發展狀況。中國變速器的發展是在變速器發展大環境下的一部分，且中國變速器技術在一定程度上參考了國外的技術和標準，所以研究國外變速器的發展情況對指導中國變速器的研究與開發具有重要意義。

1.國內外汽車變速器發展狀況

當前，自動變速器在上已成為主要發展趨勢，在美國汽車市場中自動變速器的占有率高達９０％，在日本其占有率在８０％以上，在歐洲乘用車市場上的占有率也在５０％以上。而在中國，自動擋汽車約占１０％。盡管中國自動變速器市場近年增長速度都在２０％以上，但畢竟起步較晚，技術基礎薄弱，大量自動變速器仍然依賴進口。

近年，各類變速器在的產量都在增加，其中輕型車變速器的產量如圖１所示。

圖１　２００５—２０１５年輕型車輛用變速器產量
從圖１可以看出：ＭＴ與ＡＴ變速器是二分天下，且其產量在逐年增加；但隨著ＣＶＴ與ＡＭＴ技術的逐漸完善，其*也在不斷提高，尤其是ＡＭＴ變速器具有巨大的發展空間。總體來看，自動變速器已占領了輕型車半數以上的市場，該趨勢在人們愈加追求舒適便捷的今天還會進一步加大。自動變速器在不同地域的應用情況存在差異。

在美國，ＡＴ變速器占主導地位，這主要是因為美國自動變速器起步較早，消費者對汽車駕駛舒適性有較高要求，而對耗油量并不敏感。在歐洲，駕駛者注重操控體驗，并看重油耗，以致自動變速器發展空間不大，現今帶有節能與運動特性的ＡＭＴ與ＤＣＴ變速器成為了歐洲市場的生力軍。至于汽車工業發達的日本，ＣＶＴ技術發展較快，盡管還有許多不足，但

其國內消費群體仍然對無級變速器這種能使發動機與工況達到*匹配的技術極其熱衷，日本已成為無級變速器裝車率zui高的國家。

2.中國乘用車變速器發展狀況

目前，中國汽車市場中雖然手動變速器占有率zui高，但消費者對自動變速器存在巨大的消費渴望，其裝車率正在逐漸提高。２０１２年中國乘用車市場中自動變速器的配套率達到４３％，預計２０１５年將增長到４７％。乘用車自動變速器以ＡＴ為主導，大部分自主中乘用車都裝備了國外供應商提供的ＡＴ變速器。而技術含量較高、換擋方式*的ＤＣＴ變速器的裝車率不高，多為德系與美系在中國的合資車型中裝載，近年國內部分企業也在自主開發ＤＣＴ變速器，在一些車型上已有裝載。ＤＣＴ在國內的發展并不是一路平坦，尤其是對干式雙離合自動變速器的質疑聲一直不斷，技術改進勢在必行。

ＣＶＴ變速器在中國乘用車市場中多用于中日合資的中小排量車型且裝車率遠不及ＡＴ 變速器，而ＡＭＴ變速器雖然只在部分經濟型轎車上有裝配，但發展勢頭較好，潛力很大。近年，由于自動變速器大量依賴國外進口，而且選擇余地小，匹配成本較高，自動變速器在性能與成本等方面已嚴重制約了中國自主品牌汽車的發展。也正是因為這種情況，大部分中國汽車生產企業都在開展先進自動變速器的自主研發。２００８年底，由國家發展與改革委員會牽頭，國內１２家汽車生產企業組成中發聯投資有限公司，與美國博格華納共同研發生產ＤＣＴ變速器，現今其產品已生產下線投入市場。２０１３年，由中國盛瑞公司自主研發的８ＡＴ自動變速器已建成了１０萬臺產能的新工廠，為中國自動變速器的發展打開了局面，標志著中國自主自動變速器將不再*依賴國外進口。

3.中國商用車變速器發展狀況

當前，中國商用車仍然以手動變速器為主流，自動變速器裝車率較低。但隨著自動變速器整體市場影響的日益擴大，商用車自動變速器市場將展露出巨大的需求空間。目前，在國內商用車市場中，法士特、中國重汽、中國一汽等公司已先后推出了自主研發的自動變速器（主要為ＡＭＴ），在貨車與客車上都有應用。ＡＴ變速器在中國商用車上也有應用，許多城市的公交車上都裝有ＡＴ變速器，其帶來的駕駛輕松、乘坐舒適、故障率低等特點使其備受推崇，但高成本與高油耗成為了其普及的阻力。在此情況下，與ＡＴ變速器相比在乘坐舒適性與減少駕駛操作頻率方面都有不俗表現的ＡＭＴ變速器越來越受到公交公司的青睞，而且ＡＭＴ在價格與油耗上遠勝于ＡＴ變速器，這使得ＡＭＴ變速器在公交車上的裝車率不斷提升。ＡＭＴ變速器在大型客車上的應用也嶄露頭角，預計２０１４年裝有ＡＭＴ變速器的大型客車需求量在２０００輛以上。不論是ＡＴ還是ＡＭＴ變速器，各種產品都在看好客車這塊市場，相信商用車自動變速器會在大中型客車領域取得突破性發展。

在中重型貨車中，ＡＴ 變速器受傳動效率低及價格較高等因素影響其配置較少，以機械式變速器為基礎的ＡＭＴ在中重型貨車中卻應用較為普遍。ＡＭＴ的自身特點及在實際運行中的表現，使得其在中重型貨車中的需求持續增長，預計２０１４年將達到１０萬輛。ＡＭＴ變速器在中重型貨車領域已顯現巨大的發展潛力，將來會有更多的中重型貨車配置這一類型變速器。而且在整個商用車市場中，ＡＭＴ變速器的發展空間也同樣是巨大的。至于ＣＶＴ與ＤＣＴ變速器，由于這兩種變速器能量產的產品的zui大輸出扭矩都在３００Ｎ·ｍ 左右，而商用車變速器所需輸出扭矩至少要達到５００Ｎ·ｍ，所以在國內還沒有涉足這兩款變速器規模生產的商用車企業。即便是變速器技術發展較好的國外企業，對商用車ＣＶＴ 與ＤＣＴ 也只是停留在實驗階段，并未投入規模生產。

4.中國汽車變速器的發展趨勢

近年，中國企業或是自主研發或是與國外專業廠商聯合開發，都在進行著汽車自動變速器國內產業化的探索，也取得了很多科研成果。但這個產業化進程發展較為緩慢，原因主要有兩大方面：一是國外企業對中國實行技術封鎖與壟斷，且國內重點企業多為合資企業，主導權在外方手中，大部分自動變速器仍依賴于進口；二是國外自動變速器技術發展較早，產品成熟，市場穩定，如德國的采埃孚、美國的博格華納與日本的愛信等，在中國已完成市場布控，這對中國的自主創新發展帶來很大沖擊，如果得不到國家政策的扶持，在自動變速器方面的自主創新極有可能被扼殺在搖籃之中。

目前，中國在開發ＡＴ、ＡＭＴ、ＣＶＴ和ＤＣＴ變速器方面都取得了一定成果，正朝著多元化的路線發展。但無論發展哪一種變速器，其都是向著自動變速器的方向發展，這是必然趨勢。雖然新興的ＡＭＴ與ＤＣＴ變速器發展勢頭較好，但短期內還是無法撼動ＡＴ這種傳統自動變速器的地位。中國中自動擋汽車基本裝備ＡＴ變速器，市場需求量很大，所以中國進行多擋ＡＴ的自主研發很有必要，也是現階段自動變速器發展的一個重要方向。ＡＭＴ變速器雖然在乘用車市場表現一般，但其發展空間大，尤其是這種自動變速器以機械式變速器為基礎，中國現有的手動變速器生產線經過一定的改裝即可生產相應部件，符合中國國情，而且ＡＭＴ在中重型貨車領域的發展具有優勢。面向未來市場，應大力發展與中重型汽車相匹配的ＡＭＴ變速器和適度發展乘用車ＡＭＴ變速器。

ＤＣＴ變速器近年雖受某大型汽車生產企業召回事件的影響，一度引發消費者的各種質疑，但其以動力換擋為主要代表的一系列先進技術仍然是自動變速器中的亮點，中國汽車生產企業不能不重視其擁有的巨大潛力。適度開發乘用車ＤＣＴ并改善其已暴露出的弱點，從而重新獲得消費者的信任，這將是下一階段開發ＤＣＴ變速器企業的方向。

至于ＣＶＴ變速器，金屬帶的材質對于其發展是一個技術難點，還有摩擦傳動過程中扭矩過大出現打滑現象的解決也是一大技術瓶頸。如果在這兩方面取得突破，那么ＣＶＴ應用在大排量汽車上也將成為可能。不過ＣＶＴ只能應用在中小排量汽車上的這種狀況可能還會持續下去。

隨著人們對汽車乘坐舒適性與整車性能追求的不斷提高，單純的變速自動化已滿足不了市場的需求，未來的汽車變速器應向著結構緊湊、輕量化、更加智能化、信息網絡化、高度集成化、節能環保化和產品系列化等方面發展。尤其是時下綠色環保、節能減排充斥著整個汽車消費與生產領域，節能環保方面的地位更顯突出。盡管現在電動、氣動、混合動力等新能源汽車應用并不普遍，但隨著能源問題的加大，新能源汽車的前景將十分廣闊。所以開發與新能源汽車相匹配的變速器也是當下變速器發展的一大方向。